吹上天的“自动驾驶”，终于用人命踩下了刹车

文 李直人

31岁，正是事业上升的大好年岁。对于创业者林文钦而言，这却成了他生命的终点。

“讣告”显示，8月12日下午2点，美一好品牌创始人林文钦在驾驶蔚来ES8汽车启用自动驾驶功能（NOP领航状态）后，在沈海高速涵江段发生交通事故，不幸逝世，终年31岁。

林文钦的“讣告”。/“美一好”公众号

林文钦的好友郑先生也向媒体强调：“可以确定的是，事发时蔚来汽车正处于NOP（Navigate on Pilot）状态，这是蔚来工作人员告诉我们的。”

值得一提的是，这是半个月内蔚来的第二起致死事故。

7月30日凌晨5点多，上海浦东新区发生一起严重交通事故，一辆蔚来EC6在高速上撞击石墩后起火，随即车头剧烈燃烧，驾驶员未能及时逃出，当场殒命。官方始终未公布车辆发生事故时是否开启辅助驾驶功能。

全球首例“自动驾驶”致死车祸发生在中国，“肇事车辆”是特斯拉。

但7月份的另一起非致死事故的车主证实，自己一上高速就打开了辅助驾驶功能。临近事发路段时，司机走了一下神，但辅助驾驶功能并未提醒前方有提示施工的雪糕筒，导致车辆全速撞向施工车辆，所幸两车司机都系了安全带，才未酿成更大祸端。

一个多月，三起事故，两条人命。一时间，“蔚来、自动驾驶、车祸”成了热搜关键词。

8月16日最新的热搜，这起车祸相关新闻排在第41位。/微博截图

要知道，“NOP领航辅助功能”曾是蔚来最为骄傲的成就之一。去年，蔚来宣称，自家的NOP是继特斯拉的NOA（Navigate on Autopilot）之后，全球第二家导航辅助驾驶功能，且性能比特斯拉更优，全球领先。

而且，蔚来一直以“自动驾驶”为名宣扬自家的NOP技术。但据钛媒体报道，事发后，蔚来公关却在接受采访时表示：“目前还在调查中，可以确定是蔚来没有提供‘自动驾驶’服务。”

事实上，关于“自动驾驶”的定义，国际上有一套通用的标准，将自动驾驶等级从L0到L5分为六个级别：

自动驾驶技术等级。/钛媒体

其中， L1/L2等级的车辆具备简单的环境感知和执行功能，此时的“自动驾驶”应视为“辅助驾驶”，主要操作是由驾驶员完成，此时驾驶员的注意义务同驾驶普通汽车相当，侵权责任及刑事风险均由驾驶员承担。

蔚来的NOP领航辅助功能，基本功能是可以“保证”车辆在高精度地图的导航下，识别车道和匝道信息——

在汇入主路时，NOP会让车辆自动驶入最左侧车道；驶出主路时，NOP会提前两公里就让车辆变到最右侧车道，但车流密集时，NOP会识别不过来，仍有可能错失路口，所以这个时候仍需要车主介入。这也是“辅助”的真义所在。

NOP启用时，车辆可以自主变道。/E车汇

说白了，NOP也就是一个L2级别的辅助驾驶功能。但在宣传过程中，会模糊这个级别，甚至有高管在试车过程中双手离开方向盘，在驾驶位一边吃东西一边开车。这就让车主们产生了一种错觉，认为NOP是L3乃至L4级别的完全自动驾驶，增加安全隐患。

一位蔚来EC6车主表示，开启辅助驾驶功能，并不需要经过观看视频或者答题等类似的学习环节。一名蔚来销售人士也确认，“试驾的时候有讲解，而且强调L2级别仍然属于辅助驾驶级别，需要车主时刻准备接管。但教学视频应该是没有”。

有蔚来高管曾发微博称，NOP可以让司机“边吃东西边开车”。/微博截图

一番吹捧之下，NOP无法识别前方雪糕筒、行人等其他障碍的短板，已然被抛之脑后，只留下全球唯二的噱头在空响。

人命，就是在这种骄纵之中被冲淡，这真是莫大的悲哀。

当初吹的牛，如今……/百度截图

这件事也引起一个讨论：“自动驾驶该不该取消？”

我倒是觉得，这不是该不该取消的问题，而是一个诚信问题。

L1就L1，L2就L2，不要吹。而且要做好必要的安全警示，这不是说在产品说明里写一堆不会有人看的小字就能解决的，而要在系统启动之前的每一次，都强调这些安全须知。

现在所有的“自动驾驶车辆”，都没达到这个水准！

相信对于攻坚克难的科技企业来说，这个不难吧？

有意思的是，就在这起交通事故发生的当日，8月12日，工业和信息化部发布了《关于加强智能网联汽车生产企业及产品准入管理的意见》，高度关注智能网联汽车的数据安全、自动驾驶安全等。

《意见》规定，要加强自动驾驶功能产品安全管理。企业生产具有自动驾驶功能的汽车产品的，应当确保汽车产品至少满足四项要求：

①包括应能自动识别自动驾驶系统失效以及是否持续满足设计运行条件，并能采取风险减缓措施以达到最小风险状态；

②应具备人机交互功能，显示自动驾驶系统运行状态；

③应具有事件数据记录系统和自动驾驶数据记录系统，满足相关功能、性能和安全性要求，用于事故重建、责任判定及原因分析等；

④应满足功能安全、预期功能安全、网络安全等过程保障要求，以及模拟仿真、封闭场地、实际道路、网络安全、软件升级、数据记录等测试要求，避免车辆在设计运行条件内发生可预见且可预防的安全事故。

工信部这份“意见”，成文时间和发布时间恰好与蔚来两次车祸时间一致。/工信部官网

可见，监管层面也有共识，不是不让自动驾驶发展，而是要搞好安全再准入。

就在今年5月，德国联邦议院通过了《自动驾驶汽车框架法案》，自2022年开始，该国家将允许自动驾驶汽车（L4级）在公共道路上以及指定区域内行驶。

他山之石，可以攻玉。相信在严格的监管之下，我国的自动驾驶技术能迎来真正的春天。

无聊de虾米：其实有一个疑问，现在究竟是因为机器之类的技术不成熟还是机器无法预判一些其他司机不安全行为造成的？感觉雷达之类的理论上应该已经可以做到自动驾驶了，但是大多数情况无法预判和应对一些司机不打转向硬变道这种强行行为

大仙也是神：人可以凭借多年的开车经验，来辨别什么地方容易出现行人，什么地方经常有电瓶车冲出来，什么时候旁边车道的车会变道，遇到前面有坑有障碍如何操作。但是计算机不知道，这个也没法做在程序里面。哪怕他运算再快也是没法达到这个水平的。除非所有的车全部都可以自动驾驶，并且互相联网，就像飞机一样，让计算机自行实现车辆的调度。这还要保证没有行人和电瓶车乱串的情况。

一LONG一：当今世界所谓的AI也好，智能也好，算法也好。都是前提在“规划好的”环境下，对于任何突发性问题是无法给与解决的。

cafelove1：这也算成功人士吧，不懂为啥要为别人的试验品买单，我经常去看车展，看到电动车扭头就走，还是安稳一点，燃油车开开，毕竟百年历史的燃油车，已经有无数血的教训的改进，算是成熟的了，不想做第一个吃螃蟹的人，还是安稳点。

戟舞乾坤：电动车 也不算啥实验品吧 换个能源而已 自动驾驶归自动驾驶 搞清楚点

lyj745306：辅助驾驶，辅助驾驶，现在没有自动驾驶。非要把辅助驾驶当成自动驾驶来用也没办法，就像你开的定速巡航就想不管方向盘么？

顶头三尺：如果换作是我，不会把生命交给一台几十万块的机器手上，想想命得多不值钱啊！一台上千万的车都有零部件老化需维修更换，自动驾驶的电脑蕊片能保证永不出错吗？
人不能懒到这个份上！

陈杨氏xSNRTx：驾驶辅助系统完全是个错误的研究方向，驾驶对于用户来说是一件需要高度集中的事情，所谓辅助系统，很大程度上会给用户以依赖心理，从而导致用户驾驶分心、精神不集中、甚至是犯困的现象。严格来说所谓驾驶辅助系统与安全驾驶理念是背道而驰的！所以当前的自动驾驶、驾驶辅助等等系统都应该下线，直到自动驾驶系统足够成熟，可以独立运行不需要人为干预时，才适合再引入到车辆工程中。

在五爪观听演唱会的白菜：这些人 胆子真大，除非技术已经发展到了 全民自动驾驶，否则我感觉我自己是万万不敢用的。就连微软如WINDOWS几十年的迭代都还有BUG，都还会蓝屏死机，这才几年的自动驾驶就敢这么用，这些人就是思想超前，寿命也提前了

孛炎8e：估计是5G还做不到自动驾驶的安全，人类眼脑手的统和不止是超短时间更重要的是对同一信息的无数次统和修正。

lym20121211：应该建议以后弄个自动驾驶专用车道跟常规车道物理分开，让那些体验智能汽车自动驾驶无人驾驶高科技的潮流人士去随便折腾，只要影响不到常规汽车安全行驶就行

wjl507510：被高知高收入人士吹捧的特斯拉的辅助驾驶都频频出事故.蔚来哪些低端的"自动辅助驾驶"不是害人就是在害人路上.之前还没有听说过"自动辅助驾驶"这个名词?自动就自动,辅助就辅助.人家厂家偏要把它合起来一起宣传.结果消费者信了.没出事就说自动驾驶.出事了就是说辅助驾驶.

网友904f2f02e：L4以下都不能把辅助驾驶当作卖点。销售时提都不应该提，因为有些用户总会想试试那些所谓的辅助驾驶的功能，这就酿成了事故。

軍侯：特斯拉死的人更多，现在却不见任何报道！！！！！！

peterliushen：没有报道你又是怎么知道的

大杨风闻使：喜欢付钱拿生命给汽车厂家当试验品的人，你是拦不住的，随他们去吧，天堂无需自动驾驶。

淼剑心：那个什么车不是说在上海闹市区开几百公里都不用人，全程自动驾驶么？

rediron65：敢在未知的领域大胆尝试，使他年纪轻轻就成就无数，大概也是这个原因害了自己

syshanlu：自动是驾驶的前提是AI。没有足够的智能光依靠探测器是没有用的。

网友8c25f9d：发生事故后蔚来私自接触车辆，要是特斯拉估计已经被喷到退出中国市场了哈哈

bark911：为了竞争特斯拉，拼了 。

网友b4ac36e92：是的，还有5G

桃之夭夭来美妆：这是辅助驾驶，辅助驾驶，请不要和自动驾驶混为一谈。

Moonlight50416：说到底不还是不想雇个司机~~

xuyiooo：燃油车安全，自动没人可靠

大仙也是神：人可以凭借多年的开车经验，来辨别什么地方容易出现行人，什么地方经常有电瓶车冲出来，什么时候旁边车道的车会变道，遇到前面有坑有障碍如何操作。但是计算机不知道，这个也没法做在程序里面。哪怕他运算再快也是没法达到这个水平的。除非所有的车全部都可以自动驾驶，并且互相联网，就像飞机一样，让计算机自行实现车辆的调度。这还要保证没有行人和电瓶车乱串的情况。

一LONG一：当今世界所谓的AI也好，智能也好，算法也好。都是前提在“规划好的”环境下，对于任何突发性问题是无法给与解决的。

myhwd_6868：小编文章写的不错，但标题就是一个五毛！你要求别人实事求是，为啥要用这个仅仅为吸引眼球的标题！有多少人能认真读完全部内容？如果仅看标题，人们会如何理解，难道任何交通工具没有用生命踩下刹车？按这个标题，人类应该完全回到用脚行走，马车都发生过死人的交通事故！

戟舞乾坤：电动车 也不算啥实验品吧 换个能源而已 自动驾驶归自动驾驶 搞清楚点